Елизавета Жданко
За 15 лет строительства метро вДонецке накопилось заметное количество, как сторонников, так ипротивников этого проекта. Многое уже сделано, однако, колоссальный фронт работ еще только впереди. Примечательно, что стройка донецкой подземки была рассчитана на 10 лет. Что же помешало осуществить запланированное и нуждается ли сегодня Донецк в собственном метрополитене?
Финансовая история Идея строительства метрополитена в Донецке зародилась еще в далеком 1984 г. Но решение о строительстве метро было принято лишь во второй половине 1991 года. Начало же разведывательных работ и непосредственно строительства метро датируется 1992–1993 гг. Несмотря на часто возникающие трудности (недостаток финансирования, технические неполадки), строительство продвигается быстрыми темпами. Так, уже к июлю 2002 г. донецкими метростроевцами освоено 180 млн. гривен, работы ведутся на четырнадцати участках.
Следует подчеркнуть, что проблемы, связанные со строительством метро в Донецке решались одновременно в двух направлениях: помимо изыскания средств городскими властями предпринимались также мероприятия, направленные на снижение стоимости строительства. На протяжении всего времени строительства метрополитена сметная стоимость проекта с помощью соответствующих специалистов неоднократно удешевлялась. Так, в 2002 г. донецким мэром Александром Лукьянченко было предложено специалистам института «Киевметрострой» удешевить сметную стоимость первого пускового комплекса на 100-120 млн. грн. за счет исключения из проекта объектов гражданской обороны. В 2003 г. работниками другого столичного проектного института - «Киевметротоннельпроект» - по заданию председательствующего в то время в Донецкой облгосадминистрации Анатолия Близнюка и мэра А.Лукьянченко, был разработан еще один вариант удешевления стоимости строительства метро посредством сокращения первой пусковой очереди до четырех станций (вместо предусмотренных шести), а также использования при отделке станций более «скромных», а, соответственно, дешевых материалов (кафеля и побелки вместо мрамора). Кроме того, ряд мероприятий инженерного характера, направленных на уменьшение стоимости строительства, проведен в 2004 г. – значительно сокращена площадь электродепо и объемы инженерного корпуса первой линии.
В целом, согласно разработанному в 2004 г. и защищенному в трех министерствах (Минтранспорта, Минэкономики и Минфине) плану финансирования донецкого метрополитена с 2004 до 2010 гг., всего за годы строительства предполагается освоить 420 млн. гривен, на 2010 г. – 185 млн. грн.
Потребности – велики, ресурсы – ограничены
Специалистами подсчитано, что для запуска первой линии донецкого метро - Пролетарско-Киевской, - связывающей эти спальные районы с центром города и включающей инженерный корпус и электродепо “Пролетарское”, стоимостью до 50 млн. грн. каждый, - необходимо освоить 1,2-1,3 млрд. грн. капиталовложений. После запуска первой линии будет строиться вторая линия метро, связывающая центр города с железнодорожным вокзалом. В проекте строительство еще одной – третьей линии метро. Два главных условия, необходимых для реализации этого проекта: ритмичность (своевременность) и достаточное количество поступающих средств, выделяемых донецкому долгострою.
