http://www.rbcdaily.ru/Аэропорт пишет генплан на 20 лет
Международный аэропорт Шереметьево проведет обоснование инвестиций на строительство третьей взлетно-посадочной полосы до конца 2007 года. Как отмечают менеджеры аэропорта, новая полоса позволит в скором времени сконцентрировать весь пассажиропоток аэропорта в одном комплексе. При этом он будет располагаться на достаточном удалении от вводимого в эксплуатацию терминала, принадлежащего «Аэрофлоту».
МАШ имеет два сектора: Шереметьево-1, который был построен в 1964 году и сейчас обслуживает перевозки на внутренних и международных линиях, и Шереметьево-2 (построен в 1980 году), где осуществляется обслуживание только международных полетов. Пассажиропоток по итогам 2006 года составил 12,76 млн пассажиров. Государству принадлежит 100% акций Шереметьево. Выручка МАШ по МСФО в прошлом году выросла на 18%, до 20,8 млрд руб., операционная прибыль составила 781,2 млн руб., а чистая прибыль — 513 млн руб.
Менеджмент международного аэропорта Шереметьево всерьез задумался над реализацией заложенной еще в 70-х годах идеи строительства третьей взлетно-посадочной полосы. Привлеченная для этого компания «Прогресстех» до конца 2007 года должна подготовить обоснование инвестиций по данному проекту, сказал РБК daily заместитель генерального директора компании по экономике и финансам Дмитрий Калинин. По словам менеджера, в проекте участвуют консалтинговые компании Lufthansa Consulting и Ernst & Young.
По словам топ-менеджера, сам проект будет стоить 500 млн долл., из которых 200 млн уйдет на заливку полосы, остальное — на рулежные дорожки и необходимое оборудование. Для строительства третьей полосы Шереметьево совместно с правительством Московской области учредили на паритетных началах ЗАО «Шереметьево-4». По словам Дмитрия Калинина, сейчас в проект могут войти как государство, так и частные партнеры.
Помимо этого, как сообщил Калинин, в августе Шереметьево объявит конкурс на разработку мастер-плана развития аэропорта, который будет включать в себя генеральный план и бизнес-план на ближайшие 20—30 лет. В соответствии с ним третья полоса будет располагаться отдельно от ныне существующих — за терминалом Шереметьево-1.
По словам первого заместителя генерального директора Шереметьево Евгения Бахтеева, сейчас речь о строительстве терминала у планируемой взлетно-посадочной полосы не ведется: весь пассажиропоток будет переваривать территория, где располагается действующий терминал Шереметьево-1. «Это логично, так как создается дополнительное удобство для пассажиров, которые будут использовать единые подъездные пути к аэропорту и переходы между терминалами. Для авиакомпаний это разгрузит рулежные дорожки и перроны, которых станет больше», — отмечает Евгений Бахтеев.
Позиция менеджмента очевидна: не имея возможности строить полосу в другом месте (большинство участков вокруг МАШ имеют других собственников), они вынуждены оперировать и загружать что есть, уверен руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Нынешние полосы будут отдалены от третьей. Поэтому загружать зону в районе Шереметьево-1 необходимо», — говорит он. В частности, по его словам, ее могут использовать грузовые самолеты, чартеры и регулярные рейсы, не стыкующиеся в Шереметьево-3 с «Аэрофлотом». Однако он отмечает, что все планы сейчас призрачны, так как принципиальное решение о строительстве третьей полосы еще не принято, а правильная организация воздушного движения может избавить аэропорт от необходимости ее строительства.
