АНТК им. Антонова – переживает сегодня не самые лучшие времена. Формально, все идет по плану: создание регионального самолета Ан-148 продвигается к конечному пункту - сертификации продукта; по программе Ан-70 обещана государственная поддержка, а там, может, и Китай приценится к продукту и войдет в проект…

Но реальная ситуация поводов для оптимизма не дает. В нынешней деятельности КБ уже заметны некоторые застойные явления, которые через пару лет, станут, видны невооруженным глазом. Любое конструкторское бюро должно «конструировать». Что же сейчас конструируют на АНТК? В общем, ничего: сертификация Ан-148, одного из приоритетных проектов для «антоновцев» затягивается. В прошлом году получение сертификата заявляли на первый квартал 2006 г., в нынешнем – на конец года (на АВИАСВИТе в июне этого года генконструктор АНТК Дмитрий Кива назвал сроком получения сертификата октябрь). Скорее всего, в конце года будет объявлен новый срок. Как ни странно, КБ «забуксовало» на завершающем этапе испытаний. Это тем более досадно, что на новые самолеты уже не только заключены и подтверждены контракты и предконтрактные соглашения, заказчики пока еще проявляют заинтересованность в других модификациях машины (эти проекты, к сожалению, уже, наверное, с год существуют только в декларациях руководства АНТК).

Например, довольно емкий рынок может быть у транспортного варианта, - Ан-148Т, а также в самолетах специальных модификаций, созданных в развитие транспортника. Заинтересованность в Ан-148Т подтверждена в протоколе о намерениях между российской авиакомпанией «Волга-Днепр», лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и АНТК им. Антонова. В такой же форме ее проявила и другая российская авиакомпания «Полет», специализирующаяся в т.ч. и на грузовых перевозках. Об интересе к Ан-148Т периодически сообщается и в контексте сотрудничества Украины с Индией. Страна, положительно оценив опыт эксплуатации в национальных ВВС парка Ан-32, который она намерена модернизировать, рассматривает в качестве продолжения сотрудничества и новый транспортный вариант Ан-148.

Безынициативность наблюдается и в проекте Ан-70. В начале 2006 г. было объявлено о начале второго этапа совместных государственных российско-украинских испытаний. И все. Ни испытаний, ни результатов. Естественно, отсутствие всякой работы по самолету – это не только упущение АНТК. До формирования в украинской Раде антикризисной коалиции, отношения между Украиной и Россией напоминали «холодную войну». Однако есть и другое: АНТК слепо, с упорством, достойным лучшего применения, цепляется за юридическую сторону вопроса: дескать, Россия обязалась по межправительственному договору участвовать в проекте, значит, никуда не денется. И долги должна заплатить. А точка зрения главкома ВВС РФ Владимира Михайлова – его частное мнение и не более того.

Негибкость руководства АНТК своими руками губит и самолет, и его рынок. Действительно, Россия как заказчик Ан-70 – лучшая визитная карточка для нового продукта. Но если в обозримой перспективе этого не произойдет, стоит ли портить отношения с ВВС РФ только потому, что Россия когда-то, еще в угаре имперского величия, обязалась купить полторы сотни семидесяток? К тому же, у АНТК есть ресурсы самостоятельно завершить работу: $100 млн., которые, по заявлениям его руководства, требуются на это (плюс два года времени), - не столь большая сумма для перспективного продукта.

Но КБ надеется на кого угодно, только не на собственные силы. АНТК уповает на Россию, на украинское политическое руководство, на мифических иностранных партнеров, которые в случае неудачи с А400М...

читать дальше