За последние два года мировой портфель заказов вырос более чем в два раза. И если в прошлом году танкеры были основным видом суден, сходивших со стапелей, то последующий рывок обеспечили уже заказы на балкерный тоннаж, увеличившиеся по сравнению с 2006 г. в 3,6 раза.

По состоянию на начало марта 2008 г., соглансо данным Fairplay, мировой портфель заказов на суда транспортного флота состоял из 8420 единиц общим дедвейтом 508,05 млн. т. Порядка 46,6% суммарного дедвейта строящегося флота приходится на балкеры, 34,6% - на танкеры, 15,7% - на контейнеровозы и оставшаяся часть – на универсальные сухогрузы, суда Ро-Ро, рефрижераторы и другие типы судов.

Прирос мирового портфеля заказов по типам строящихся судов с начала марта 2006 г. по март 2008 г.

Тип тоннажа	Прирост портфеля заказов по дедвейту судов, %
	2006	2007	2008
Танкеры	100,0	153,2	168,3
Балкеры	100,0	134,6	362,2
Контейнеровозы	100,0	106,1	159,8
Универсальные сухогрузы, включая рефрижераторы	100,0	138,5	233,2
Ро-Ро	100,0	119,8	145,2
ВСЕГО	100,0	136,7	223,2

Источник: Fairplay

Еще десятилетие назад на мировом судостроительном рынке существовала четкая специализация. На верфях Дальнего Востока строился в основном балкерный и танкерный флот, а в Европе – контейнеровозы, газовозы, химовозы и пассажирские суда. Более высокая стоимость рабочей силы в европейских странах нивелировалась высокой стоимостью указанных типов судов. Но с начала двухтысячных годов все изменилось. Дальневосточные верфи вытеснили европейские практически во всех сегментах рынка за исключением пассажирского судостроения. Да и здесь после покупки южнокорейской STX Shibuilding 39,2% акций финской Aker Shipbuilding Group ситуация тоже изменяется в пользу Дальнего Востока.

Мировой портфель заказов транспортного флота по состоянию на начало марта 2006-08 гг.

Страна-изготовитель	Количество заказанных судов, ед.			Суммарный дедвейт, т
	2006	2007	2008	2006	2007	2008
Южная Корея	1142	1438	2270	79794730	109645762	187835764
Китай	927	1555	2975	44175018	80845383	169477045
Япония	1107	1273	1453	76494256	89029901	103796091
Филиппины	29	80	110	1383988	4436978	8007460
Вьетнам	73	138	202	1321674	3082868	4420460
Индия	44	61	121	720742	888492	3903722
Румыния	46	54	70	1426625	1968437	3612372
Тайвань	49	53	68	2773450	2892470	3540630
Турция	168	204	263	1721850	2212764	3396355
Германия	167	185	170	4011427	4055964	3304592
Хорватия	61	49	51	2683378	2248084	2157599
Дания	15	11	19	1725000	1451000	1968016
Польша	64	63	55	2142900	1879026	1625451
Украина	38	51	47	495231	743189	1527403
Россия	67	43	64	1158164	859634	973125
Нидерланды	138	150	147	862191	848602	860039
Прочие страны	275	303	335	4763258	4222153	7645178
ВСЕГО	4410	5711	8420	227653882	311310707	508051302

Источник: Fairplay

Благодаря последовательной ценовой и маркетинговой политике южнокорейские верфи, в 2000 г. догнавшие, а затем и опередившие своих коллег из Японии, продолжают удерживать пальму первенства по общему дедвейту строящихся судов. Сегодня на их долю приходится 36,2% мирового портфеля заказов. Только в феврале 2008 г. лишь две связанные между собой южнокорейские верфи Hyandai Heavy Industries и Hyandai Samho Heavy Industries установили своеобразный рекорд, получив 25 новых заказов общей стоимостью $5,7 млрд. Всего же в планах этих двух верфей на нынешний год привлечь заказов на строительство 202 судов общей стоимостью $26,8 млрд.

Не меньших успехов добились и китайские судостроители, которые в прошлом году по портфелю заказов обогнали Японию, а сейчас вплотную приблизились к Южной Корее. В отношении количества заказанных судов китайские верфи уже вышли на первое место в мире. Об усилении присутствия КНР свидетельствует также и тот факт, что 15 судостроительных верфей из этой страны вошли в список 50-ти крупнейших мировых судостроительных предприятий.

Япония оттеснена на третью позицию как по количеству заказанных судов, так и по их суммарному дедвейту. Хотя, по фактическим поставкам нового тоннажа в прошлом году Япония все еще опережала Китай. Стоит отметить, что на долю трех ведущих судостроительных держав – Южной Кореи, Китая и Японии - приходится более 90% мирового портфеля заказов, в то время как на все остальные страны вместе взятые – всего 9,28%.

За тройкой лидеров, правда, с большим отрывом, следуют Филиппины, занимавшие всего два года назад лишь одиннадцатую позицию по портфелю заказов. Бросается также в глаза произошедший в последние годы...

читать дальше