Линия включает также инженерный корпус (стоимость до 50 млн. грн.), электродепо “Пролетарское” (стоимость до 50 млн. грн.). Протяженность первого пускового участка от станции «Пролетарская» до станции «Политехнический институт» — 9,67 км. Из них 6,12 км. – глубокой закладки, 3,55 км – мелкого заложения. На участке планируется разместить 4 станции (первоначально планировалось 6). Провозная способность линии в период эксплуатации – более 20 тысяч пассажиров (20,3 тыс. чел./ час; в перспективе до 30,4 тыс. чел./ час).
В год ввода в эксплуатацию донецкого метрополитена, по информации Донецкого городского совета, пропускная способность составит 24 пары поездов в час; провозная способность - 20 тыс. пассажиров в час (определялись по максимальной пассажиронапряженности).
В перспективе пропускная способность прогнозируется на уровне 36 пар поездов в час; провозная способность - 30,4 тыс. пассажиров в час. По оценкам специалистов первая очередь метро обойдется Украине в 780 млн. грн.
Строительство ведется согласно разработанной на 2004–2010 гг. концепции донецкого метрополитена. Из 6 станций первого запуска сегодня разрабатываются 4. Чтобы строительные работы проходили без сбоев, необходимое финансирование должно составлять 50 – 70 млн. грн. в год. Эти деньги необходимы, в основном, на отселение людей из тех домов, рядом с которыми будут строить станции метро. На сегодняшний день необходимо приобрести около 60 квартир. Соотношение инвестиций в строительство должно выглядеть следующим образом: 70% – госбюджет, 20% – область, 10% – город.
Для того, чтобы объект не «замораживать»
специалистам-метростроевцам приходилось находить различные схемы для удешевления производимых работ. Например, решили не сносить трамвайную колею в центре Донецка, командный пункт метро оборудовать на меньшей глубине; при отделке станций использовать кафель и простую побелку, а не мраморную плитку. Тем не менее, долгое время средств на финансирование строительства подземки не находилось. Единственным, кто исполнял и исполняет бюджетные обязательства по отношению к метро, по словам метростроевцев, остается лишь город. Ни одна из «нестандартных» инициатив дирекции (например о взимании в пользу метро минимального процента с владельцев автопарковок и автостоянок) так и не нашла поддержки — частные структуры, как оказалось, поддерживать муниципальный проект не обязаны.
В июне 2004 г. донецким горисполкомом в министерствах экономики, транспорта и финансов был защищен план строительства метрополитена. Как результат – в 2005 г. государство должно было выделить 50 млн. грн., руководство города добавить еще 5 млн. Однако, сегодня Донецкий городской голова выражает свои опасения относительно того, что в связи с социальной направленностью принятого в этом году бюджета страны, город не получит запланированного финансирования строительства Донецкого метрополитена из государственного бюджета в обещанном размере.
