Если же в правительстве примут однозначное решение, что миллионный Донецк обойдется без подземки, на консервацию капитальных выработок также уйдут немалые деньги - не менее 10 млн. грн. в год (на полную консервацию необходимо 18 млн. и еще по 6 млн. ежегодно - на содержание охраны, откачку воды), что невыгодно ни городу, ни области, ни Украине.
Таким образом, донецкий «долгострой» действительно стал эдакой городской легендой, как говорит мер Донецка Александр Лукьянченко, - это «полуреальность, ослабленная складывающейся пессимистичной ситуацией с недостаточным финансированием». Поэтому сейчас городские власти не решаются делать какие-либо прогнозы о «ключевых» сроках строительства донецкой подземной электрички.
Геннадий Мищенко, начальник управления транспорта и связи главного управления промышленности, энергетики, транспорта и связи облгосадми-нистрации - 18.04.05
Комфортабельность, скорость передвижения, независимость от погодных условий - все это делает необходимым строительство Донецкого метро, с помощью которого удалось бы решить транспортную проблему… Что же касается привлечения инвесторов, то пока они не видят для себя особой выгоды.
Александр Лукьянченко, мер Донецка - 18.04.05
Сегодня метро в Донецке полуреальность. Потому что сам город и регион на свои средства, без государственного финансирования, построить метро не может. А государство Донецку на капитальное строительство выделяет ноль целых, ноль десятых гривен, при том, что забирает у города 57% заработанных средств в госбюджет.
Илья - 11.05.08
Когда будет запущенна в эксплуатацию первая линия метро?
