Наконец, в нынешнем году Россия заявила о полной бесперспективности продолжения (точнее завершения) летных испытаний машины. В сущности, российские военные действуют весьма последовательно и логично, зачем заниматься доводкой семидесятого и платить долги по проекту, а это как минимум $48млн., когда можно спокойно отказаться от участия и потребовать от украинской стороны, вложенные в проект деньги – что-то около $3,5 млрд. Кроме того, программа модернизации Ил-76, дает российским военным в перспективе поучаствовать в программах модернизации ильюшиных, эксплуатируемых Китаем и Индией.
Кстати, в конце ноября нынешнего года в Москве должен состояться следующий раунд переговоров, в рамках комиссии Ющенко-Путин, на котором сопредседатели подкомиссии по авиационной отрасли должны посчитать кто и кому и сколько должен.
Если Украина всерьез намерена довести Ан-70 до производства, то кооперационные связи с российскими предприятиями необходимо сохранить. Сегодня участвующие в выпуске Ан-70 российские предприятия в, частности, омское ПО «Полет» готово рассмотреть украинские предложения о производстве, для уже фактически украинского проекта, отдельных узлов и в целом продолжить сотрудничество с киевским «Авиантом». Такая позиция россиян легко объяснима, востребованность самолета такого класса при экспортной цене $50 млн. по расчетам специалистов – 200-300 машин.
Серьезный интерес к антоновской машине проявили, представители Азербайджана, Грузии, Казахстана. Однако потребность этих стран в самолете подобного класса исчисляется единицами, да и их финансовые возможности для серьезного участия в проекте невелики.
Другое дело Китай, который планирует к 2010 г. почти вдвое, по сравнению с 2003 г., увеличить объем авиационных перевозок. Сейчас основные авиагрузовые перевозки в Китае выполняет Ил-76, но парк этих машин стареет и требует либо модернизации, либо замены. Проявив определенную политическую волю, Украина могла бы убедить руководство Китая принять участие в проекте, или, по крайней мере, закупить несколько Ан-70.
Еще в 2004 г. Ливия официально предложила Украине сотрудничество по семидесятому. Определенный интерес, к семидесятому проявили военные делегации Пакистана и Аргентины. Неоднократно о своей заинтересованности в инвестициях в транспортную отрасль Украины заявляли официальные представители ОАЭ. Теоретически машина может быть востребована на рынках грузовых и пассажирских авиаперевозок Бразилии, Саудовской Аравии, ЮАР, одним словом там, где требуется самолет способный совершать при полезной нагрузке в 35 т взлеты и посадки с коротких полос, летать над безориентирной местностью.
Вопрос лишь в том, действительно ли правительство Украины готово обеспечить всестороннюю поддержку национальному проекту и всерьез заняться его продвижением на рынок, или же все в очередной раз останется на уровне деклараций.
