Начальник госпредприятия «Дирекция строящегося метрополитена» Виталий Шаталов уточнил, что из общей сметной стоимости проекта - 2,87 млрд. грн. составят затраты на строительно-монтажные работы, 758,3 млн грн. уйдет на приобретение оборудования, 38,14 млн. грн. будут потрачены напусконаладочные работы, 1,987 млрд. грн. запланированы на другие затраты. Итого - 5,66 млрд. грн.
За эти деньги метростроители берутся построить честь первой линии метро длиной из восьми станций (от станции «Белый Лебедь», находящейся рядом с РСК «Олимпийский» до станции «Пролетарская») строительной протяженностью 12,8 км, а также локомотивного депо. Эксплуатационная протяженность линии составляет 10,9 км.
«Мы уже освоили около 800 млн. грн. При надлежащем финансировании и наличии специального проходческого щита, пригодного для эксплуатации в условиях скалистых горных пород, этот этап строительства можно будет завершить в течение двух лет», - рассказал В.Шаталов, добавив, что за годы строительства метростроевцы успели подготовить девять из двенадцати строительных площадок первого пускового комплекса.
По словам Шаталова, пропускная способность будущего метро может составлять не менее 34 тыс. пассажиров в час. Генеральным подрядчиком является специализированное предприятие «Донецкшахтометрострой».
Заграница нам поможетНесмотря на то, что в 2008 г. на строительство донецкой подземки была выделена рекордная сумма - 29,5 млн. грн. выделил городской бюджет (из них 10 млн. грн. – на продолжение строительства, остальные средства израсходованы на отселение жителей, дома которых попали в технологическую зону строительства), еще 67,5 млн. грн. должны поступить в виде субвенции из госбюджета – строительство метро в Донецке продвигается не так быстро, как предполагалось.
По словам мэра Донецка Алесандра Лукьянченко, причина в том, что госсредства поступают с очень большими перебоями и «расписаны» на конец года. «С метро сложилась тяжелейшая ситуация. Я в очередной раз сейчас веду переговоры для того, чтобы взять 5 млн. грн. кредитов для того, чтобы в таких погодных условиях забетонировать основание станции «Пролетарской». Там на сегодня подготовлено все для бетонирования, но необходимы финансовые ресурсы»,- отметил градоначальник.
По его мнению, ситуация может измениться лишь в том случае, если правительство примет решение о предоставлении кредитов под госгарантии для метрополитенов городов, принимающих Евро-2012. Иностранные инвесторы, в свое время очень живо интересовавшиеся возможностью вложения денег в донецкий долгострой и даже готовившие ТЭО проекта, в последнее время потеряли интерес к этой затее. Донецкий градоначальник уверяет, что, например, испанскую компанию OHL, заявлявшую о готовности построить в Донецке метро к Евро-2012, смущают именно отсутствие четких правил игры на украинском бизнес-поле и отсутствие гарантий государства.
В июле нынешнего года, представляя проект изменений в госбюджет-2008 в парламенте, премьер-министр Юлия Тимошенко заявила, что правительство готово предоставить такие гарантии на 1,225 млрд. грн. для развития Харьковского, Донецкого и Днепропетровского метрополитенов. «Проблемы не будет в недостатке денег. Дай Бог, чтобы в областях сумели их освоить и подарили своим жителям возможность комфортно передвигаться», - заявила она. Наличие госгарантий могло бы привлечь к строительству внимание инвесторов, однако пока эти планы остаются призрачными.
