Автопроизводители просят у государства поддержки, но выпускать украинские автомобили не собираются.Во время конференции AutoPROm.ua 2011, состоявшейся в Киеве на прошлой неделе, случился небольшой казус. Докладчик, энергично защищавший позиции украинских автопроизводителей, между прочим отметил, что в Украине нет собственных автомобильных брендов. Эти случайно оброненные слова вызвали замешательство в президиуме и очень возмутили собственника компании «УкрАвто» (контролирует Запорожский автомобильный завод) Тариэла Васадзе. «Как нет? Ведь есть же...» — не согласился он с выступающим, имея в виду, очевидно, продукцию своего предприятия.
Почти за 150 лет существования ЗАЗ не смог убедить в своей состоятельности не только заграничных потребителей, но и отечественных, куда менее привередливых. Хотя запорожские автомобили традиционно величают «народными», украинцы массово покупали и покупают их скорее из-за отсутствия выбора. Да и невысокие доходы — причина того, что население голосует кошельками в пользу доступных ему машин, пусть даже с жесткой подвеской, пластмассовым салоном и допотопным дизайном. Дешевизна — единственный козырь флагмана украинского автопрома, и расставаться с этим статусом заводу ой как не хочется.
История свидетельствует: как только у «Таврии», «Славуты» или иного изделия ЗАЗа появлялся бюджетный конкурент, тут же сыпались жалобы в высшие органы власти и призывы защитить «национального производителя». В 2001 году, напомним, под лоббистские санкции попали российские ВАЗы с объемом двигателя 1,5 л — на них ввели спецпошлины. Потом были попытки квотирования импорта легковушек, применения торговых надбавок... Вы тоже считаете, что лучше купить подержанную иномарку, чем только что сошедшее с конвейера детище отечественного автопрома? Получайте запрет на их ввоз.
Вот так, в тепличных условиях, ЗАЗ выпускал все новые и новые тавриеобразные модификации, пока не наступил 2008 год. В истории Украины произошло эпохальное событие: страна вступила во Всемирную торговую организацию. Однако отечественные автопроизводители этому не обрадовались, ведь в рамках международных договоренностей государству пришлось снизить ввозные пошлины на иномарки с 25 до 10%, и те тут же подешевели. А вскоре разразился кризис, и инкубаторный организм автопрома и вовсе захворал: выпуск легковушек в Украине сократился почти в пять раз!
Цена вопроса на колесахЧто же дальше? Прошло два года, а оправиться от экономических потрясений (в отличие, например, от чехов) нашим автостроителям так и не удалось. И, судя по всему, без кардинальных преобразований в отрасли уже не удастся. Понимая это, производители сформулировали и презентовали на вышеупомянутой конференции свое видение выхода украинского автопрома из затянувшейся депрессии. План рассчитан до 2020 года и уже получил поддержку отдельных чиновников Минэкономики и Минпромышленности, однако Минфин, умеющий считать деньги, пока с ним не согласен.
