Иначе говоря, таможенники сами посчитают сумму, которую и предложат оплатить автовладельцу. «Однако заставить заплатить с этой суммы налоги проблематично. Поскольку наши суды больше доверяют инвойсам, чем таким каталогам», – говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. А занижаться цены могут в разы, соответственно, 20% НДС и 10% акцизный сбор будут намного меньше положенного.
Таким образом, несмотря на то, что «серый» дилер не имеет возможности приобретать автомобиль на заводе-производителе и покупка обходится ему дороже, чем официальному поставщику, ему удается значительно «отбить» стоимость на налогах и сборах. В итоге ввезенный таким образом автомобиль продается дешевле, чем у официального дилера.
Чтобы уравнять «серых» и официальных импортеров, теперь предполагается, что последние будут ежеквартально предоставлять ГТСУ данные о заводских ценах на автомобили. Оформлять данные планируют как некую компьютерную программу, работающую на всех украинских таможнях и защищенную от коррупционных действий самих налоговиков, которые, к слову, вносят серьезный вклад в «серый» автобизнес.
Однако рассчитывать на массовое «уничтожение» нелегальных автоимпортеров не стоит – по мнению экспертов, рынок покинет не более 20% – те, которые ввозят те же марки, что и официальные поставщики. По подсчетам аналитической компании Autoconsulting, около 60% всех «серых» дилеров поставляют в Украину внедорожники, еще около 20% ориентированы на бренды, которых в Украине нет. И с большой долей вероятности можно сказать, что именно на отсутствующие марки переориентируются большинство «серых» дилеров. Тогда схемы автоимпортеров и налоговой службы желаемого результата не дадут – подать данные о ценах в ГТСУ будет некому.
Впрочем, в любом случае, официальные автодилеры избавятся от прямых конкурентов, и тогда «распродажный период» можно будет заканчивать.
