Замена подвижного состава столичной подземки могла бы стать мощной опорой для развития отечественного производства вагонов метро. Однако пока городская власть и Крюковский завод не могут договориться о взаимовыгодном сотрудничестве, рынок вагонов в Украине уверенно контролируют иностранные компании.

21.04 КВСЗ поставит летом Киевскому метрополитену вагоны для поезда с асинхронным приводом 29.01 Крюковский вагонзавод планирует увеличить производство грузовых вагонов в два раза 17.05 За 4 месяца 2011 г. Крюковский вагонзавод увеличил выпуск вагонов почти на треть 04.03 За 2 месяца 2011 г. Крюковский вагонзавод увеличил производство грузовых вагонов 17.02 В январе 2011 г. Крюковский вагонзавод увеличил производство вагонов на 10,3%

В этом году началась подготовка к строительству новой новой линии метро, которая, согласно утвержденной проектно-сметной документации, будет состоять из двух участков:

- Подольско-Выгуровская линия (от ст. «Глыбочицкая» до ст. «Радужная» с ответвлением в сторону жилого массива Выгуровщина-Троещина);

- Левобережная линия (от ст. «ул. Милославская» до ст. «Проспект Ватутина», включая электродепо «Троещина»); линия пройдет по уже существующей скоростной наземной трамвайной линии по ул. Оноре де Бальзака.

Схема новой ветки



На ветке будет 12 станций, два пересадочных узла, один дополнительный выход на ст. «Лукьяновская» и электродепо «Троещина». Общая протяженность линии составит 18,25 км, из которых эксплуатационная протяженность – 11,99 км. Пропускная способность всей ветки, по предварительным расчетам, составит 82,8 тыс. пас./час. Пока определен только генподрядчик строительства Левобережной линии – им стал холдинг «Киевгорстрой», ценовое предложение которого (1 576,1 млн. грн.) оказалось даже ниже проектной.

Стоимость строительства Подольсько-Выгуровской линии метро, млн. грн.:

Общая стоимость строительства линии	9 746,43
Подольско-Выгуровская линия	5　506,91 (в ценах 2007 г.)
Левобережная линия (без депо «Троещина»)	1880,05 (в ценах 2008 г.)
Электродепо «Троещина»	2　359,47 (в ценах 2008 г.)

Данные КГГА

Кредит на сумму, необходимую для строительства Подольсько-Выгуровской линии метро, КГГА и КП «Киевский метрополитен» планируют привлечь от японской торговой компании ITOCHU Corporation. Срок кредитования составит 40 лет с возможностью реструктуризации платежа на 10 лет под 0,5-1% годовых.

«Переговоры о привлечении средств между сторонами уже начались и поступление денег, возможно, начнется в следующем году. Если не возникнет никаких сложностей, то новые ветки метро будут открыты в 2016 г.» – подытожил заместитель мэра по транспортным вопросам Валерий Миронов.

На сегодняшний день ITOCHU требует предоставления госгарантий, поэтому окончательно вопрос о японском кредите будет решаться на государственном уровне.

Японцы поставят шестивагонные составы

Кроме того, по условиям контракта, КГГА должна будет закупить вагоны для новой ветки метро у японского производителя. Японские вагоны будут оснащены асинхронными двигателями, которые в сравнении с электродвигателями постоянного тока, которые эксплуатируются сейчас, дешевле и на 70% мощнее. Сегодня такие технологии используются почти в 90% подвижных составов метрополитена мира. Работа асинхронных двигателей будет регулироваться компьютерной системой управления, обеспечивающей равномерность ускорения и торможения состава. Кроме того, она позволит уменьшить потребление электроэнергии на 25-30%. За счет этого затраты на техническое обслуживание и ремонт вагонов по предположительным оценкам уменьшатся почти на 20%.

По данным КГГА, на закупку необходимых 250 вагонов для новой линии потребуется 4 млрд. грн. или в среднем 16 млн. за вагон. В то же время, как сообщили в горадминистрации, цена одного вагона метро с...

читать дальше