После того, как в первой половине лета 2010 г. ставки на контейнерный тоннаж показали рекордные уровни, их динамика начала замедлятся. По мнению аналитиков, в нынешнем году рынок прошел свой пик в июле вместо традиционного октября.Динамика Braemar Container Index летом 2010 г. показывает, что если в июне индекс вырос на 13,94 пункта или 24,3%, то в июле показатели роста составили всего 1,67 пункта и 2,2% соответственно. Начало августа также не изменило наметившееся замедление тренда. Аналогичную картину показывает и динамика индекса ConTex.
Динамика Braemar Container Index в июне – начале августа 2010 г.
|
Контейнеровместимость тоннажа, TEU |
Наличие грузовых средств |
Контейнерный индекс |
|
01.06.10 |
28.06.10 |
12.07.10 |
09.08.10 |
|
510 |
GL |
3.67 |
3.89 |
3.89 |
4.17 |
|
700 |
GL |
4.20 |
4.50 |
4.70 |
4.85 |
|
750 |
G |
4.50 |
4.82 |
5.04 |
5.09 |
|
1000 |
G |
5.00 |
6.40 |
6.70 |
6.85 |
|
1100 |
G |
5.89 |
7.28 |
7.72 |
7.94 |
|
1350 |
G |
3.63 |
4.62 |
4.62 |
4.88 |
|
1600 |
GL |
4.58 |
5.62 |
6.27 |
6.44 |
|
1700 |
G |
4.35 |
6.05 |
6.05 |
6.16 |
|
1750 |
G |
4.35 |
6.05 |
6.05 |
6.24 |
|
2000 |
G |
1.77 |
2.31 |
2.43 |
2.67 |
|
2500 |
G |
3.55 |
5.11 |
5.84 |
5.96 |
|
2800 |
GL |
3.33 |
5.11 |
5.83 |
6.01 |
|
3500 |
GL |
4.30 |
5.09 |
5.41 |
5.49 |
|
4500 |
GL |
4.17 |
4.38 |
4.48 |
4.48 |
|
Итого |
|
57.28 |
71.22 |
75.02 |
77.23 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров
|
Контейнеровместимость, TEU |
03.06.10 |
01.07.10 |
05.08.10 |
|
1100 |
5445 |
6469 |
6816 |
|
1700 |
6111 |
7871 |
8207 |
|
2500 |
9714 |
12174 |
13239 |
|
Индекс ConTex |
458 |
543 |
577 |
Источник: Fairplay
Июльская динамика тайм-чартерных ставок на контейнерный тоннаж показывает четкое замедление их роста, а в ряде случаев и небольшое снижение по сравнению с пиковым уровнем. В первую очередь это относится к судам вместимостью менее 3000 TEU, достаточное количество которых все еще находится или достигнуто в спотовых позициях. Наглядным примером тому служит отфрахтовка в годовой чартер контейнеровоза Nordatlantic вместимостью 2478 TEU с грузовыми средствами по ставке $10500/сут. с подачей в Атлантике. Брокеры отмечают, что если аналогичное судно подавалось бы на Дальнем Востоке, ставка была бы на $2000/сут. выше. В среднем же при прочих равных условиях при подаче судов на Дальнем Востоке ставка была на $600-900/сут. выше, чем в Атлантике. К примеру, годовой тайм-чартер контейнеровоза вместимостью 3500 TEU, отфрахтованного в Азии стоит $16900/сут., а в Европе – $16000/сут.
Несмотря на снижение тона контейнерного рынка, брокеры отмечают такие впечатляющие отфрахтовки, как сделку CSAV на двухлетний чартер контейнеровоза вместимостью 3500 TEU по ставке $20000/сут. Брокеры не смогли обойти своим вниманием и сделку между China Shipping и Evergreen на отфрахтовку в двухлетний чартер двух контейнеровозов вместимостью 8400 TEU по ставке $44700/сут. Такого уровня контейнерный рынок не видел на протяжении нескольких последних лет.
Вывод о выходе ставок на уровень 2008 г. оспаривается совместным заявлением 16-ти контейнерных перевозчиков, входящих в Transpacific Stabilization Agreement. В нем говорится, что действительно, благодаря росту контейнерных тарифов с начала 2010 г., финансовое положение компаний улучшилось по сравнению с провальным 2009 г., но ставки остаются все еще ниже 2008 г. Поэтому все перевозчики – члены данного Соглашения подтвердили свое намерение установить надбавки пикового сезона в размере $300-500 за контейнер.
Тот факт, что именно нехватка контейнерного парка сегодня является узким местом контейнерного рынка, не может не вызывать удивление, учитывая те много миллиардные затраты, которые были сделаны в контейнерный флот. Частичное объяснение данному факту дает приводимая Fairplay статистика, согласно которой, если до кризиса собственный контейнерный парк линейных операторов составлял 55-60%, то сейчас наоборот, 70-80% парка приходится на взятые в лизинг контейнеры. Это свидетельствует о том, что в период кризиса линии поспешили избавиться от излишнего контейнерного парка, отправив собственные контейнеры на металлолом, а арендованные вернули лизинговым компаниям.
