По данным Journal of Commerce, контейнерооборот крупнейшего мирового портового контейнерного оператора Hutchison Port Holdings в I полугодии 2010 г. вырос к АППГ на 17%, до 35,3 млн. TEU. Терминальный оператор Dubai Ports World (DPW), перерабатывающий контейнеры в 50 портах мира, закончил I полугодие 2010 г. с результатом 23,7 млн. TEU, что на 16% больше к АППГ. Интересно также, что в июле 2010 г. американский порт Лос-Анжелес переработал 730 тыс. TEU, что является рекордным показателем за всю его историю.
Несмотря на впечатляющий рост I полугодия (правда, исходя из весьма низкой базы 2009 г.), аналитики видят растущие признаки того, что объемы контейнерных перевозок во II полугодии 2010 г. будут ниже, чем в первом. В качестве одного из аргументов приводится тот факт, что контейнерооборот 10-ти крупнейших портов Китая в июне был на 1,9% ниже, чем в мае 2010 г. при этом некоторые аналитики считают, что падение объемов может быть значительнее, чем ожидается. Этому может способствовать замедление роста экономики США, которое способно значительно повлиять на объемы контейнерных перевозок и, соответственно, на спрос на тоннаж.
Среди главных факторов риска аналитики называют снижение индексов промышленного производства в основных центрах торговли контейнерными грузами. Так, Manifacturing PMI (Purchasing Manager's Index) в Китае в июне составил 50,4 пункта по сравнению с 52,7 пункта в мае. В странах Еврозоны PMI за аналогичный период снизился с 55,8 до 55,6 пунктов. Основным вопросом II полугодия 2010 г., по мнению Braemer Seascope, является то, сможет ли имеющий все признаки снижения спрос на перевозки обеспечить достаточную загрузку контейнерному флоту без существенного снижения уровня ставок.
По мнению аналитиков банка Credit Suisse, к концу 2010 г. вместимость мирового контейнерного флота вырастет на 1,6 млн. ТEU или 12%, в то время, как в 2011 г. этот рост будет более умеренным и составит 8-9%. Это значительно ниже пиковых 17%, наблюдавшихся в 2006 г. Мировой портфель заказов на контейнерный тоннаж к концу 2010 г. будет находиться на уровне 20% от действующего флота. Это будет самый низкий показатель, начиная с 2002 г. В дальнейшем, по мнению того же источника, контейнерные линии будут занимать более осторожную политику в отношении заказов на новострой.
По оценкам AXS Alphaliner, объем поставок в 2010 г. достигнет 1,45 млн. TEU, что составляет 11,1% от вместимости мирового флота на начало 2010 г., т.е. будет весьма незначительно отличаться от первоначального прогноза.
Состав существующего контейнерного флота и мировой портфель заказов на контейнеровозы по состоянию на август 2010 г.
|
Размер тоннажа по вместимости, TEU |
Состав флота |
Портфель заказов |
Доля заказов, % |
|
количество судов, ед. |
вместимость, тыс. TEU |
количество судов, ед. |
вместимость, тыс. TEU |
|
100 – 999 |
1241 |
737,4 |
56 |
44,2 |
6,0 |
|
1000 – 1999 |
1265 |
1793,7 |
115 |
157,5 |
8,8 |
|
2000 – 2999 |
700 |
1779,1 |
48 |
124,3 |
7,0 |
|
3000 + (панамаксы) |
938 |
3848,0 |
88 |
362,3 |
9,4 |
|
3000 – 7999 (постпанамаксы) |
497 |
2993,9 |
114 |
668,2 |
22,3 |
|
8000 + |
273 |
2517,2 |
228 |
2564,0 |
101,9 |
|
Всего |
4914 |
13669,4 |
649 |
3920,3 |
28,7 |
Источник: Clarkson Research Services
В то же время, по прогнозу Drewry Maritime Services, в 2010 г. рост объемов контейнерных перевозок составит 6-9%. Правда, здесь можно привести и другой прогноз, сделанный IHS Global Insight World Trade Service, согласно которому рост глобальных контейнерных перевозок в мире в 2010 г. составит 10%. Но, на 2011 г. прогноз роста контейнерных перевозок и здесь выглядит несколько скромнее - на уровне 6,8%.
