Предполагаемый к 2025 г. грузооборот в 120 млн. т. – это как раз текущие показатели Констанцы. Правда, у румын будет уникальное преимущество: это глубина подходного канала. Напомним, что сейчас «Южный» с глубиной в 15 м, единственный в Украине, может принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т с перспективой приема суден дедвейтом до 150 тыс. т. В то же время Констанца обладает глубиной в 19 м, что позволяет ей работать с судами типа capesize (от 180 тыс. т). Именно в этом нуждалась отечественная экономика на пике своего развития в 2008 г.
Конечно, в программе развития порта значится увеличение глубины порта с 15 до 19 м. По словам Ю.Крука, профильные институты уже подтвердили такую возможность. Но на эти цели необходимо инвестировать дополнительно 3 млрд. грн. Более того, как отметил И.Винский, в таком случае придется строить «качественно новый порт». Это связано, прежде всего, с технологической базой по обработке больших суден. «Технологическая разница большая, потому что необходимо иметь площади, на которых можно разместить такие судовые партии», - говорит Ю.Крук.
Кроме того, чтобы принимать большие суда, придется увеличивать длину причалов, закупать более мощную перегрузочную технику и развивать припортовую ж/д инфраструктуру. «Просто глубина не нужна, необходимо осуществлять целый комплекс мер», - констатирует И.Винский.
Стоит отметить, что в принятой программе развития до 2015 г. узким местом может оказаться как раз припортовая ж/д инфраструктура. Сейчас перегрузка экспортных грузов осуществляется через станцию Береговая, но ее мощностей не хватало, когда экономика росла. С запуском новых терминалов нагрузка на железную дорогу увеличится, поэтому рассматривается возможность организации станции в районе села Новые Беляры.
Создавая в Украине конкурента Констанце, в Минтранссвязи готовы принести в жертву другие, более мелкие, отечественные морпорты. Очевидно, что обновленный «Южный» оттянет на себя большинство грузовой базы, что негативно скажется на, например, придунайской группе портов (сейчас их грузооборот уже упал на 40%). В профильном министерстве считают, что если предприятие не обрабатывает в год 5 млн. т грузов, то это не морской порт, а портопункт.
По словам И.Винского, лучше 10 хорошо работающих портов, чем 20, но убыточных. Напомним, что уже завершен процесс объединения Скадовского морпорта с Херсонским МТП, а Генического – с Бердянским. Далее планы министерства простираются на то, чтобы слить Усть-Дунайский порт с Измаильским МТП, а Днепро-Бугский – с Николаевским.
