Столичная власть свято верит, что городская электричка спасет Киев от надвигающегося транспортного паралича.Столичная городская электричка, дата старта которой неоднократно переносилась, к концу месяца все же повезет первых пассажиров. Запуск нового вида транспорта – событие имиджевое для власти, особенно накануне выборов, которые состоятся в следующем году, однако шум пиар-волны заглушил вопрос о том, нужен ли киевлянам такой вид транспорта. Кроме того, как выяснил Weekly.ua, многие станции и по сей день не готовы к полноценной эксплуатации
Опоздали на сто летСледует сказать, что внутригородское железнодорожное сообщение не пользуется популярностью у жителей столицы по объективным причинам. Железная дорога в Киеве изначально не была привязана к жилым массивам, так сложилось еще сто лет назад. Две существующие в Киеве ветки – магистральная (построенная в 1900 году) и северная дуга (вступившая в строй в 1927 году) – не планировались для внутригородских пассажирских перевозок. Определяющими моментами для их проектировщиков были рельеф местности (обе ветки находятся в долинах киевских рек – Лыбеди и Сырца), экономические соображения и вопросы обороны. Колеи прокладывали по промышленным зонам, к заводам, складам, военным частям – но только не через многолюдные кварталы.
В Германии, например, пошли по другому пути. Там в крупных городах еще до Первой мировой войны строились отдельные линии для внутригородского пассажирского сообщения, из которых позже выросла внутригородская железнодорожная пассажирская сеть, известная как S-Bahn.
В Киеве же кроме обустройства станций перед городскими властями сегодня встала проблема корректировки транспортных потоков и привязки их к железнодорожному кольцу. Уже в годы независимости в столице были попытки привязать железнодорожную линию к маршрутам городского транспорта. Достаточно вспомнить, как в рамках единого транспортного комплекса с автовокзалом и станцией метро была построена платформа «Выдубичи». Еще один пример комплексной реконструкции старой платформы мы наблюдаем на станции «Левый Берег» возле озера Тельбин. В прошлом захолустный полустанок с вечно закрытой кассой превратился в полноценную станцию с четырьмя парами железнодорожных путей и сложным автомобильным путепроводом рядом. По замыслу проектировщиков именно «Левый Берег» станет крупным транспортным узлом, на котором пассажиры смогут пересаживаться с городской электрички на пригородную и на автобусные маршруты.
Журналисты Weekly.ua посетили несколько станций по пути следования разрекламированного городского электропоезда. Власти обещали построить новые платформы в тех местах, где колея вплотную подходит к оживленным магистралям и жилым микрорайонам. Например, запланировано сооружение новой станции городской железной дороги – «Левобережной» (не путать с реконструированным «Левым Берегом»), связанной с одноименной станцией метро. Как ни странно, сейчас на этом объекте работы не ведутся. О том, что когда-нибудь здесь будет полноценная остановка, свидетельствуют лишь аккуратно уложенные вдоль путей бетонные плиты и навесы над ними. Строительство еще одной новой станции, возле метро «Лыбедская», даже не начиналось, хотя вице-премьер Борис Колесников неоднократно обещал, что она будет готова к началу Евро-2012.
