Как стало известно «k:», «Укрзализныця» получила предложение от ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) перейти на прямые расчеты между железнодорожными администрациями за перевозки транзитных грузов по территории Украины. «k:» решили проанализировать, почему российскому конкуренту удается теснить «Укрзализныцю» на собственном рынке.В предложении РЖД (копией которого располагают «k:») эту инициативу связывают «с проводимой работой по расширению спектра оказываемых грузовладельцам услуг». Тем временем «Укрзализныця» вступила в переписку с РЖД, пытаясь выяснить детали этого предложения. Профильные ассоциации уже успели дать резкую оценку данной инициативе, так как, по их мнению, это приведет к уничтожению национального транспортно-экспедиторского рынка и смежных компаний, обеспечивающих страхование, обработку груза и т.д.
Мировой прецедент В настоящее время украинские экспедиторы, имеющие договор с «Укрзализныцей», обеспечивают транспортировку клиентских грузов. Такая цепочка «грузоотправитель – экспедитор – перевозчик» обеспечения перевозки и ответственности сторон предусмотрена и в международном железнодорожном транспортном праве. Если же РЖД удастся стать единственным экспедитором для российских грузоотправителей (что в условиях «суверенной демократии» реализовать несложно), это создаст прецедент. Впервые может оказаться, что железная дорога одной страны станет экспедитором в другой.
Исходя из того, что в 2009 году доходы «Укрзализныци» от транзитных перевозок составили 7,3 млрд. грн., а на долю российских грузов приходится около 70% железнодорожного транзита, можно ориентировочно подсчитать доходы компаний, обслуживающих транзит (около 5-7% от стоимости перевозки), – 0,3-0,5 млрд. грн. Именно в такую сумму можно оценить потери украинских компаний, если РЖД будут напрямую рассчитываться с «Укрзализныцей» как экспедитор, представляющий интересы российских грузовладельцев. Также существует опасность, что прямые расчеты между РЖД и «Укрзализныцей» со временем перерастут во взаиморасчеты, включая такой существенный сегмент, как расчеты за пользование вагонами. Украинские железные дороги по этой статье традиционно платят РЖД больше.
Монополизация в экспедировании и расчетах за транзит российских грузов чревата и другими неприятностями. Если РЖД станут экспедитором около 20% всего грузооборота Украины, в перспективе из-за нехватки украинских вагонов они смогут контролировать львиную долю экспортно-импортных перевозок между странами. Тогда россияне смогут контролировать через себя грузопотоки в/из третьих стран, прежде всего Беларуси и Казахстана.
Немецкий интересВпрочем, опрошенные «k:» руководители транспортно-экспедиторских компаний считают, что данная инициатива родилась не только в связи с желанием монополизировать рынок транзита. На прошлой неделе президент РЖД Владимир Якунин на форуме Russia Business Roundtable заявил, что до 2012 года планируется продажа долей в более чем 30 дочерних и зависимых структурах ОАО РЖД. Эти сделки должны принести около 100 млрд. рублей. Самые привлекательные из этих пакетов: 50% минус 2 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) и 35% минус 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер». Как сообщил «k:» источник в «Укрзализныце», одним из вероятных покупателей этих двух активов является DB Schenker – логистическое подразделение Немецких железных дорог с оборотом 19 млрд. евро.
