Российский конкурент украинского самолета Ан-148 стремительно движется к запуску в серийное производство. 19 мая Sukhoi SuperJet-100 на аэродроме в Комсомольське-на-Амуре совершил первый испытательный полет. Первые серийные поставки планируются уже в 2009 г.Общая стоимость проекта SSJ-100, разрабатываемого еще с 2001 г., составляет $1,4 млрд. Новый российский самолет, ориентировочной стоимостью $27-28 млн., может уже похвастаться 73 заказами и 31 опционом. Россияне надеются, что до 2024 г. будет сконструировано 800-900 таких самолетов: 300 – для российских авиакомпаний, 500 – на экспорт в страны дальнего зарубежья и 100 – для стран СНГ. Кроме этого, рассматривается вариант создания грузового воздушного судна на базе SSJ-100 совместно с итальянской компанией Alenia Aeronautica.
Интересно, что на испытательный полет преднамеренно не были приглашены представителей широкой общественности и масс-медиа. «Это, мягко говоря, странное и необычное поведение. Как правило, авторитетные и ведущие мировые авиастроительные компании осуществляют такого рода «презентации» на публичном уровне: самыми желательными гостями являются, прежде всего, потенциальные заказчики и журналисты, которые детально и пафосно описывают преимущества или недостатки определенной новинки. Я убежден, что авиационный мир будет воспринимать такой «скрытый» полет «SSJ-100» двузначно», – сетует аналитик компании RyeMan&GorSecurities Ленар Хафизов.
У экспертов уже возникли определенные сомнения, например, относительно общей длительности полета: некоторые источники настаивали на 40 минутах, другие – на 65. С точки зрения Л.Хафизова, конспиративную тактику компании «Сухой» можно толковать, как страх, неуверенность и недоверие к возможностям и свойствам SSJ-100. Известно, что его первый полет, в результате технических проблем, дважды переносили и согласно первоначальным планам, он должен был состояться, вообще не позже 2007 г.
А вот украинский региональный пассажирский лайнер Ан-148 впервые поднялся в небо еще далекого 17 декабря 2004 г. Благодаря уникальной разработке тогдашнего генерального конструктора АНТК им.Антонова Петра Балабуева Украина в то время была впереди своего северного-восточного соседа на несколько лет. Изначально предусматривалось, что серийное производство будет налажено в конце 2005 г., общий спрос до 2013 г. составит до 500 самолетов, из которых – 170 будет продано на постсоветском пространстве.
Однако, сегодня последующая судьба Ан-148 до сих пор остается не определенной. В течение 2005-07 гг. не удалось изготовить ни одного самолета. Лишь в прошлом году машина с полтора-двухлетним опозданием получил сертификат летной пригодности согласно норм Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Балтии, что означает беспрепятственный доступ на эти рынки сбыта. Дата же валидации и признание этого сертификата Европейским агентством авиабезопасности (ЕАSA) – не известна.
| Модель | Количество пассажиров | Max дальность полета, км | Крейсерская скорость, км/ч | Max запас топлива, кг | Расход топлива, кг/ч | Цена, $ млн. |
| АН-148 | 70-90 | 2000-5000 | 820-870 | 12100 | 580 | 18-20 |
| SSJ-100 | 75-95 | 3000-4700 | 850-870 | 7490 | 960-985 | 27-28 |
| Е-170/175 | 78-84 | 3900 | 890 | 7000-8000 | 1500 | 30-35 |
| CRJ-700/900 | 70-90 | 3000-3500 | 810-840 | 8000 | 1300-1600 | 23-25 |
Очевидно, в украинском авиапроме сейчас просто не до этого. Правительственные и отраслевые чиновники заняты вопросом, в каком формате необходимо объединять национальные предприятия: корпорации или концерна. Складывается впечатление, что участников этого процесса беспокоит, исключительно, распределение властных полномочий и установление единоличного контроля над огромными потоками бюджетных ресурсов.
