К слову, все иностранные лоукостеры предпочитают базироваться в «Борисполе», поскольку этот аэропорт обладает мало-мальски соответствующей европейским стандартам инфраструктурой и ВПП. Кроме того, отечественный рынок очень зарегулирован, в связи с чем компаниям «со стороны» весьма трудно получить право приземляться в аэропортах других городов.
Напомним, что та же «Визз Эйр Украина» отказалась от маршрутов в Днепропетровск и Донецк из-за трудностей с получением разрешений на посадку в этих аэропортах. Все дело в том, что Днепропетровский аэропорт контролируется «Днепроавиа» (группа «Приват»), а донецкий – «Донбассаэро». Естественно, что украинские компании не заинтересованы пускать чужаков на рынок, особенно тех, которые серьезно демпингуют. В итоге, «Визз Эйр Украина» пришлось рассматривать Запорожье и Луганск в качестве альтернативных площадок. В итоге, учитывая низкий спрос на внутренних маршрутах и неразвитость отечественно транспортной инфраструктуры, компания приняла решение развивать международные перевозки.
Впрочем, стоит сказать, что ценообразование авиакомпаний, которые позиционируют себя, как low-cost в Украине, весьма далеко от того, что изначально заложено в принципах их работы. Так, только на время входа на рынок «Визз Эйр Украина» предлагала билеты по 78 грн., да и то только на внутренних рейсах. Germanwings предлагали до 8 марта купить места в салоне самолета по ?20. Однако все свелось к тому, что стоимость перелета в Кельн и Лондон колеблются в районе ?100-150. А Air Arabia без всяких рекламных акций вышла с предложением стоимостью $430 в одну сторону ($550 - туда-обратно).
